Dizel Partikül Filtresi Nedir?

Genel olarak DPF olarak adlandırılan dizel partikül filtresi, dizel motorlarda egzoz gazından çıkan zararı olan partikülleri temizlemek için kullanılmaktadır.

Motordan çıkan yanmış yakıt – hava karışımı arasında bulunan zararı olan partiküller, partikül filtresi içinde birikerek doğaya salınımları engellenir. Bu partiküller, egzoz gaz sıcaklığı arttırılarak (rejenerasyon ile) yakılır ve bu sayede doğanın kirlenmesi engellenmiş olur. Rejenerasyon sırasında egzoz gaz sıcaklığı ecu tarafından görülür. DPF üstünde bulunan sıcaklık sensörleri sayeinde sıcaklık bilgisi E.C.U’ ya gönderilir ve bu sayede egzoz sıcaklığını arttırmak için gereken yakıt miktarını tam olarak hesaplamak mümkündür.

Rejenerasyon
DPF’nin tıkanmasını önlemek için, filtre içinde biriken partiküllerin düzenli olarak yakılmak suretiyle temizlenmesi gerekir. Rejenerasyon’un farklı stratejileri bulunmaktadır.

Pasif Rejenerasyon
Partiküller, E.C.U’nun müdahalesi olmadan devamlı olarak yakılır. Bu standart otoyol hızlarında 3000 d/dk da sağlanmaktadır. Egzoz gaz sıcaklığı 350 C ve 500 C arasında olmalıdır.

Aktif Rejenerasyon
Ağırlıkla şehiriçi kullanımda egzoz sıcaklğı, pasif yenilemeyi gerçekleştirebilecek yeterli sıcaklığa ulaşamaz. Kurumlar temizlenemez ve filtre içerisine birikir. Tıkanma eşiğine geldiğinde (18 gram) E.C.U. Etken rejenerasyonu tetikler. DPF içindeki karbon birikimi derecesi E.C.U. Içerisinde programlanan 2 model kullanılarak hesaplanır.

Egzoz gazı sıcaklık sensörlerinden ve oksijen sensöründen gelen muayyen bir sinyal modeline bakılırsa doygunluğu hesaplayan sürücü profiline dayanan bir model,
Diferansiyel tazyik sensörü, ısı sensörleri ve hava debimetresinden aldığı sinyallerin doğrultusuna nazaran doygunluğu hesaplayan bir model.
Egzoz üzerinde DPF’in giriş ve çıkışı arasında bulunan basınç fark sensörleri filtre içinde doygunluk derecesine gelen tazyik farklarını ölçmektedir. Filtrenin tıkandığı sensörler sayeinde belirlendiğinde E.C.U.’ya giden voltaj arttırılır. E.C.U. Bu sayede egzoz gazı sıcaklığını 550 C – 650 C bandına çeker. Bu ısı artışını sağlamak için;

Hava akışını ayarlar,
EGR valfi dönem dışı bırakılır.
Zorunlu Rejenerasyon
Çok kısa mesafeli kullanımlarda, DPF rejenerasyonu için ihtiyaç duyulan sıcaklığa ulaşmak imkansızdır. Doygunluk seviyesi 24 grama ulaştığında kilometre saatinde DPF arıza ışığı yanar. Bu sinyal sürücüye rejenerasyon rotası gerçekleştirmesi gerektiğini söyler; şu demek oluyor ki DPF’in rejenerasyonu için yeterli sıcaklıklara ulaşılmalı, araç muayyen bir mesafe süresince yüksek hızda çalıştırılmalıdır.

Manuel Rejenerasyon
Zorunlu yenileme başarıya ulaşmış olmazsa ve doyum 40 gram seviyesine kadar eşik değerini aştıysa, kızdırma bujisi ve motor uyarı ışığı göstergede yanar. Bu durumda, filtrenin bozulmasını önlemek için etken rejenerasyon E.C.U. Tarafınca engellenir. Bu noktada DPF deneyimli teknisyenler tarafından serviste temizlenmelidir.

Doygunluk 45 gram eşiğini aşarsa, artık yenileme mümkün değildir. Bu noktada DPF temizlenemeyeceği için değiştirilmesi icap eder.

Kilometre Rejenerasyonu
Bu rejenerasyon yöntemi, seyahat mesafesine bağlıdır. DPF’in sağlıksız düzeydeki doygunluğun aşılmasını önler. Doldurma seviyesine bakılmaksızın E.C.U. Son 750 – 1000 km herhangi bir yenilenme etkinleştirilmediğinde etken rejenerasyon otomatikman tetikler.

DPF ile sıkıntı yaşıyorsanız, ömür boyu kalıcı çözüm için iletişim adreslerimizden bizimle irtibata geçebilirsiniz.